传闻三年后，滴滴与比亚迪联合打造的定制款网约车D1终于在北京亮相。

据滴滴CEO程维介绍，D1是第一款落地的定制网约车，也是首代专为共享出行场景设计的汽车，并展望2030年，“去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”

十年太久，只争朝夕。先放着自动驾驶的未来图景不谈，单说D1，它是全球首款定制网约车，不过并非首款定制车。

此前有阿里与上汽联手的大通D90、百度福特联手的福特锐际Escape，还有小米和一汽联手的奔腾T77米粉定制版，就影响力而言，大多数泯然众“车”，车圈里很少被提及。

“Always Day 1”大会上天浩是有幸首批见到并“触摸”过D1的自媒体之一。

谈谈个人看法，天浩认为，它有几个明显的不同点，首先，过去的定制车仍围绕“私家车”定位来做，只是加一些车联网的东西，D1改变更为整体。其次，D1软件和硬件都进行了“大”的改动，具体细节下文会注重提及。

最后，这些改动都是针对网约车出行场景，很多变化对传统汽车的颠覆是很深入的。用滴滴出行总裁柳青的话说，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研。

纵然如此，由于过去互联网公司推出过各种定制、并没火的“前车”，D1是步前辈后尘？还是真的颠覆网约车体验？天浩将围绕这个方向扒一扒D1,看完分析，也许你就有了答案。

一、乘客端：填补“乘”机互动空白，你pi不pick？

共享出行已经不是什么新鲜事，即使有车一族，因为限号、不好停车或外出旅行等原因，都少不了用手机打个车，解决一下中短途的交通问题。

根据滴滴的数据显示，平台上注册用户超过了5.5亿，注册司机也达到了千万规模，连接了超过3100万台的车辆。

今年国庆节，曾创下单日6000万次服务（全球）的数据。加上其他共享出行平台，这个数据将更为庞大。

但，要说的是，共享出行服务虽已细分出了出租车、专车、快车、拼车、顺风车等多种服务形态，可乘客打车仍然是以坐车为主。从A点乘车到B点，司机驾车操作，乘客坐车，整个服务模式比较简单。

作为一个“老乘客”，D1对我比较冲击的是，它在“乘”机交互上进行了大量的探索，试图将“汽车”的一些操作“权利”让渡给乘客“使用”。

首先，要提的是D1支持滴滴APP遥控车内空调、遥控车内座椅加热的功能。

也就说当乘客在滴滴APP上打到一辆D1后，在确认司机接单后，乘客可在上车前或行程中通过手机APP设定车内温度和风量，或通过手机APP打开后排座椅加热。

其实，一些高端车型上，已经支持了APP遥控汽车空调、座椅加热的功能。以特斯拉为例，它的APP上就可以远程操作温度调整。

可此前无论滴滴APP，还是其它共享出行应用，都未上线过类似远程遥控温度的功能入口。

原因有二，第一大多数中低端车型，并不支持远程温度操作；第二即使支持远程温度操作的高端车，也只是对司机进行开放，并没有公开的对接入口。

传统汽车也好，出租车也好，其本质仍然是以“私家车”为基础。

无论滴滴，还是Uber，很难在平台和传统汽车的智能联动上有所突破。

单从乘坐体验而言，能够在车到来之前“调”好车内温度，舒适性方面是大踏步的提升。

此之外，服务思维上的革命更该被关注，意味着出行服务开始重视“乘”机互动上探索，这里面有很多有价值的尝试可挖掘。

其次，更针对乘客服务体验的“硬件”定制，优化出行场景的舒适度；重点提一下1、“彩虹接驾灯”；2、乘客移动头等舱。

中国汽车保有量虽远低于美国，可汽车也不是什么稀罕物，琳琅满目的汽车品牌和型号，各汽车内部功能设计上千差万别，加之同一型号又会分为“高、中、低”等不同版本，每辆汽车功能细节上都有或大或小的差异。

D1身上，让天浩比较喜欢的地方，是在硬件定制上为乘客体验做了很多优化。

1、“彩虹接驾灯”

每辆D1车头前，都配置了一个彩虹接驾灯。

D1司机接单后，滴滴后台会自动分配同一颜色给乘客手机端和车内接驾灯，通过“两端”相同颜色的灯乘客可快速找到车辆。在打车密集的大城市繁华路口，或阴雨天环境下，这个能同步颜色的“彩虹灯”，是个很好的神器，让乘客避免“上”错车的麻烦，以及解决找不到车的问题。

2、乘客移动头等舱

D1是新能源车，我们知道相比于传统燃油车，新能源车在车内“空间”的设计上更为灵活，D1的后排腿部空间1000mm，头部空间992mm，肩部空间1413mm。

这种C级车的空间设计，乘坐起来更舒适。后排空间除了变得更“大”以外，D1还提出了个“乘客移动头等舱”的概念，后排采用特殊定制的座椅背板，配置了一个影音娱乐屏幕（能与乘客手机连接），及USB接口，纸巾，挂钩，杯托等配置。

也就说，乘客上了车之后就能享受到更智能的联网服务，一些小细节上也照顾了出行中乘客的手机充电、放置物品、喝水等需求。

据滴滴首席产品官杨峻介绍，用户甚至可以在车里唱卡拉OK。17日央视直播的“打个滴‘1’起出发”节目中，李雪琴和朱广权就在D1的后排玩起了直播，展示了后排的一些功能。

对乘客而言，出行已经成为生活一部分，可过程中和车的“互动”几乎是0存在。

D1让出行不只是坐，增添了更多的“乘”车交互。

当然，还有一些细节，由于篇幅问题就不一一展开，例如迎宾灯、后排独立出风口。

作为自2012年就常用共享出行服务的老乘客，天浩认为这些功能，对于乘客出行，尤其是中长途出行的体验是大大优化的。不过，对于短途乘客而言，这些“花式”的服务价值或许就不怎么高。

不管怎么说，D1都在尝试更好的让汽车为乘客服务，让共享出行的过程不只是坐车，而是提供更多维度的服务。

但这种“增值服务”，在不同的乘客眼里意义和价值也不一样，一些微信好友就直言，打车费便不便宜才是他们最关心的事，你pi不pick呢？想必一千个人心里，就有一千个答案。

二、司机端：全面去手机化，“工作”环境会更舒适吗？

相比乘客端的变化，D1在司机端的一些创新，普通用户的感触是不深的。

不过作为一个也有着4~5年驾龄的车主，身边也有很多跑滴滴的朋友。D1想要给司机们创造一种更为舒适的工作环境，一些创新的意义还是很好的。

主要是两个层面，第一是，全面去手机化的创新；第二是，针对共享司机职业特点的一些配置创新。

早些年的滴滴、快的，和微信、支付宝没有全面的打通，乘客坐完车还需要拿下手机扫司机手机上的二维码支付费用，在车里狭小的空间里，这种操作其实非常不便捷，而且也存在一定的安全隐患。

现在出行服务都是后台“自动”支付，乘客和司机拿手机扫来扫去的问题已不存在。可传统汽车司机提供出行服务，仍然很依赖智能手机。

1、全面去手机化

D1联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。

定制车在投入运营前，司机的身份会首先与车辆身份进行绑定，因此当司机上车启动车辆后，定制车会自动启动人脸识别，当身份不一致时则会停止登录，司机也不能进行接单，避免人车不符的情况出现。

登录账号后许多功能实现了车机操控，司机不必再使用手机。

司机可使用方向盘上的桔色滴滴定制按键，实现接单、完单等常用操作。此外，还可以通过语音助手，通过语音控制开关车门、空调设置的常规操作，提高司机安全驾驶。

还有诸如，智能充电、智能维保、车后服务、车联网云端大屏等服务，一方面是解决了手机对司机的束缚，一方面针对出行司机的需要也增添了很多精准的智能功能。

2、针对共享司机职业特点配置创新

第一个，D1为司机配备了有别于乘客座椅的超级座椅，借鉴欧美卡车司机长途驾驶的设计，针对司机需要长时间乘坐进行了特殊的处理，座椅整体偏硬让司机可以长时间驾驶不那么疲劳；

第二个，将汽车前排的中央扶手箱做成了可移动的“公文包”，传统汽车中央扶手箱都是固定的，D1为了方便司机特殊的储物需求，移动性给他们带来更多的便利。

另外，还支持5~55度水杯加热制冷，这对于长时间在车里的司机而言，解决了冬季、夏季喝水的问题。

作为一个老司机，对于D1在司机端的一些创新很是理解。开车过程中使用手机非常不方便，需要从手机支架上取下手机，还要单手操作方向盘单手玩手机，以及时不时的低头用眼看屏幕，危险系数高不说，操作起来也很麻烦。

去手机化的设计，可以让司机更专心的去操控汽车，尤其是方向盘上“滴滴键”，一些常规操作就像过去按喇叭一样，便利性无需多赘述。

定制的超级座椅实用性也很高，传统汽车为了内部装饰设计上的对称和美感，司机座椅和其他座椅的区别并不大，况且私家车出行时长一般不长，司机座椅也就无需特别定制。

可跑过长途的司机都能切身感受，长时间开车腰酸背痛是常事。对于出行司机而言，汽车就是自己的“办公室”，一个特别定制的“超级座椅”，对于身体的保护和工作环境的舒适都是必要的。

如今滴滴平台上司机超过千万规模，根据柳青在“Always Day 1”大会演讲中透露，未来滴滴的目标是0188，未来每年服务100亿小时。

对于一个个乘客而言，可能只是十分钟、半小时甚至一二个小时的路程，对于每位司机而言，将是全程的“参与”。作为滴滴平台上的“生产力”，D1在司机端的种种创新，优化他们的工作环境，也体现了平台对司机的关怀。

天浩采访的几位司机，对这些功能还是很期待，只是担心D1价格会很高。

根据滴滴方面透露，D1的定价或在15万元以内，将于12月率先在长沙进行试点，目前仅计划针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。如果你是一个出行司机，对D1也许会有更多的期待。

三、安全有“硬”有“软”：司机乘客谁也不少

出行安全越来越被重视，滴滴所提出的0188，0的意思就是0重大安全事故。作为滴滴打造的全球首款定制网约车，安全上的动作，恐怕是外界最为关心的地方。

D1身上，关于安全究竟有哪些动作？

“硬”安全，用程维的话说，D1配备了30万+车辆才会配备的主动安全系统，如自动紧急制动系统AEB、车道偏离预警系统LDWs、自适应巡航系统ACC，以上功能，有些高端车也是选配，这些主动安全系统对D1出行上的安全性提升很明显。

比较值得一说的，还有单侧电滑门的设计。我们说传统汽车为了美观和成本，都采用对称设计。

而D1在车门设计上就打破了这种规则，D1右侧后排是电动侧滑门，中国交通是靠右行驶，相比推拉门，滑门更安全。而且，司机可通过语音或者按键的方式控制电动侧滑门开关，乘客无须手动开关门，提高上下车安全便利性。

“软”安全，安全方面D1还有许多细节上的体现，比如说桔视系统，前装桔视设备（包括车外行车记录仪+车内摄像头），可为司乘纠纷和平台判责提供证据，不知道相关数据会不会连接到平台，对于纠纷的解决和司乘安全都有所提升。

D1上还配备了司机安全求助按钮，司机紧急情况可按“一键接单键+语音交互按键”，进行滴滴客服安全求助，把一键拨打110按键变成车内物理按键，操作显然更为方便。

还有后排安全带未系提醒功能，传统汽车大多数更强调前排驾驶位、副驾驶位的安全带危机提醒。

在行车过程中，安全带可以提升乘客安全系数，当乘客做到汽车后排，司机往往会观察不到后排情况，或开车途中无法注意到后排，如果后排乘客不系安全带，或中途解开安全带，都会造成一定的安全隐患。

这个功能的配置，就会解决这一问题。

安全问题无小事，D1作为滴滴打造的定制网约车，在安全上会“事无巨细”。其实，如果真的是15万价格以内，这些安全配置还是很有性价比的。

共享出行已经是主流的出行选择，D1这些思路，对于司机、乘客甚至其他人的交通安全皆有益处。同等价位的汽车上，显然乘坐D1会更为放心。

四、野望与现实，惊艳之余问题也不能忽略

D1为出行场景做了大量的“精准适配”，同等价格下，D1的竞争力是很明显。

上文从乘客端、司机端，进行了大量篇幅的展开，去探讨作为汽车新物种，它能够给出行中重要的两个角色带来哪些服务或体验上的变化。

作为占到出行市场八成以上的平台，D1的出现，对于滴滴而言，也是构建更深护城河的重要棋子。

如果说传统汽车，司机可以通过同时使用多部手机，即接滴滴的单，也接其他出行APP的业务，D1上就不存在这个问题。

另外，滴滴介绍D1还是可进化、可升级的智能汽车，平台和汽车智能系统联通后，随着新应用、新服务的开发，在乘客和司机两端体验上，D1也高度支持着滴滴进行更多的探索，有利于提升服务体验。

大会上，程维给出的希望是，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台。

当100万台定制网约车在滴滴上服务，这对于想要挑战滴滴地位的出行中小平台而言，将是一个很高的门槛，如果定制网约车的比例能够更高，滴滴在出行领域的地位就会更稳固了。

滴滴的“野望”很美好，但现实问题却是无法忽略的。就像程维所言，15万的车配备30万+的主动安全配置，加之很多对出行场景定制化的功能，这些都是D1制造中的成本。

也就说，D1并不能和传统汽车生产线完全的“共享”，这就大大拉升了D1的制造成本。

而且，对于一“款”新车而言，规模化生产或者说投放，才能降低成本，这也需要一个很漫长的时间，中间存在很多的不确定性。

同时，滴滴也不能忽视来自传统汽车的竞争。

如今，包括大众、奥迪、宝马、丰田等跨国车企和上汽、长安、北汽、吉利等国内传统车企，相继提出要从传统汽车制造企业向移动出行服务提供商转型。

在海外，现代、丰田等跨国车企已与Uber、Lyft和Grab等全球出行公司进行合作，宝马集团也推出了共享汽车品牌即时出行ReachNow。

D1之后，这些汽车企业会不会跟进？

另外，司机能多大程度的接受D1，乘客会不会喜欢乘坐D1，这些都是横亘在D1未来路上可能存在的问题。

自动驾驶全面普及的问题很多，但定制化的网约车能够更快的落地，无论如何，D1带来了有别于传统汽车的共享服务，希望北京未来也能够是试运营的首批城市。

这样的D1你pi不pick呢？也许每个人心里的答案都会不一样。

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